Дебатата за материјалот за монтирање на соларни порти: Зошто челикот останува најсигурен избор?

Xiamen Honor Energy инвестираше значително време и напор оваа годинаСистеми за монтажа на соларни картони. Имаше многу врева за алуминиумските лавици во последно време - лесни, отпорни на корозија, естетски пријатни. Сите ги знаат продажните точки. Но, откако ги извршивме бројките, ја задржавме нашата примарна препорака за челик. Не затоа што сме конзервативни - туку затоа што челикот, особено топло поцинкуваниот и челикот обложен со цинк-алуминиум-магнезиум, едноставно дава подобра севкупна вредност во апликациите за патни возила.

Колку е голем овој пазар, навистина?

Потрошивме прилично време оваа година копајќи низ различни пазарни извештаи. Бројките варираат од извор до извор, но насоката е конзистентна кај сите нив. HTF Market Intelligence го става глобалниот пазар на системи за багаж за автомобили на приближно 1,98 милијарди американски долари во 2025 година, проектиран да достигне 3,864 милијарди американски долари до 2032 година, што достигнува CAGR од околу 10,2%. Една бројка што ни го привлече вниманието беше годишниот обем на продажба - околу 98.000 единици на глобално ниво минатата година, со просечна продажна цена нешто над 20.000 УСД по единица. Направивме сопствена вкрстена проверка, разговарајќи со неколку стари контакти кои работат на проекти во странство, и бројките се одржаа прилично добро. Тоа не е масивен пазар во споредба со копнените монтирања во полезно користење, но падината на растот е стрмна и сè уште се забрзува. За индустријата за монтирање на PV како целина, портите за автомобили јасно станаа подсегмент што никој повеќе не може да си дозволи да го занемари.

Кинеските производители имаат јасни предности во производниот капацитет, производствените трошоци и извозните способности. Овие предности, во комбинација со траекторијата на раст на пазарот, значат дека ова не е мала ниша - тоа е вистински сегмент на раст. И во овој сегмент, челикот доминира во мејнстримот. Повеќето конструкции за поддршка на ФВ-карта користат или галванизиран челик со топло натопување или легура на алуминиум со висока цврстина. Но, гледајќи ги вистинските проекти, челичните конструкции остануваат најголем избор во индустриските паркови, јавните паркиралишта и областите за сервисирање на автопатот.

Алуминиум наспроти челик 

нека говорат бројките сами за себе

Алуминиумот има непобитна привлечност - лесен, без корозија, визуелно пријатен. Елоксираниот алуминиум AL6005-T5 изгледа одлично во комерцијалните возила од високата класа. Но, тука е проблемот: алуминиумот има само една третина од модулот на еластичност на челикот. За ист распон и исто оптоварување, алуминиумскиот зрак отклонува три пати повеќе од челичен зрак. За да се задржи отклонувањето во прифатливи граници, алуминиумските делови треба да бидат многу поголеми од челикот.

Ова нè доведува до првото прашање - алуминиумот едноставно не работи добро на големи распони. Инженерската анализа покажува дека за распон од 6 метри е потребен зрак од 200×100 H со тежина од 25-35 kg на метар. На 10 метри, на челикот му треба дел од 300×150 со 60-85 kg по метар. За алуминиум? Истиот распон бара речиси двојно поголема големина на делот за да се постигне еквивалентна вкочанетост и цврстина. Поголемите делови значат повеќе материјал, а предноста на алуминиумот во цената испарува.

Сега погледнете ја цената. Поцинкувани челични лавици со топло натопи во класата Q235B работат околу 6.100-6.500 јени по тон. Челик обложен со цинк-алуминиум-магнезиум во класата S350GD+ZM чини 4.500-5.000 јени по тон. Алуминиум? Обично два до три пати поголема од цената на челикот по тон. Секој во набавката знае точно што значи таа разлика за крајна линија.

Како челикот го реши проблемот со корозија

Најголемата слабост на челикот отсекогаш била 'рѓата. Традиционалниот топло-поцинкуван челик во околини на отворено пристаниште трае околу 10-15 години. Но, технологијата продолжи понатаму.

Облогата цинк-алуминиум-магнезиум (ЗАМ) ја менува играта. Оваа тројна обвивка од легура (Zn-6% Al-3% Mg) формира густа евтектичка структура преку континуирана обработка на топло натопување. Најимпресивната карактеристика е неговата способност за „само-заздравување“ - по сечењето или дупчењето, јоните на магнезиум активно мигрираат до исечените рабови и формираат заштитна фолија, спречувајќи ширење на црвената 'рѓа. Животот на корозија се протега од 10 години со традиционално галванизирање до над 25 години. ZAM облогите постигнуваат над 3.000 часа во тестирање со прскање со сол, што е далеку над 600 часа конвенционален галванизиран челик. Кон крајот на 2025 година, Кина издаде национален стандард за челични лимови и ленти за континуирано топло натопување со цинк-алуминиум-легура на магнезиум за системи за монтирање на PV (YB/T 6422-2025), кој стапува на сила од 30 јуни 2026 година.

Самото галванизирање со топло натопи исто така е подобрено. Сега индустријата бара дебелина на облогата од најмалку 85 микрони. Некои проекти користат двојна заштита - галванизирање со топло натопување плус флуоројаглеродна горна обвивка, со слоеви од цинк над 85 микрони и оцена за заштита IP65 за крајбрежни средини. Челичните порти за автомобили сега работат со сигурност дури и во влажни крајбрежни области, значително намалувајќи ги трошоците за долгорочно одржување и пребојување.

Накратко, слабоста на корозија на челикот постепено се пополнува со нови технологии. Кога антикорозивниот век ќе достигне 25 години, тој совршено се совпаѓа со работниот век на PV модулите.

Структурен дизајн

Најголемата разлика помеѓу држачите за автомобил и земјените лавици е распонот. Прицврстувачите на земја имаат столбови на растојание од 2-3 метри; количките често одат 6, 8 или дури 12 метри. И распонот влијае на оптоварувањето експоненцијално - одењето од 6 до 12 метри го удвојува растојанието на столбот, но четирикратно го зголемува моментот на свиткување на примарниот зрак. Формулата е M = wL²/8 - распонот L е на квадрат.

Челикот се истакнува во ова сценарио. Висока јачина, висока вкочанетост - челичните делови можат да останат компактни при тешки товари. Вообичаените челични материјали за пристаниште вклучуваат јаглероден челик со топло поцинкуван челик, галванизирани квадратни цевки со висока цврстина, H-зраци и округли челични цевководи - густи, цврсти, со носивост што далеку ги надминува обичните делови на цевките. Со научен структурен дизајн, подебели главни членови и засилени загради, челичните загради за автомобили издржуваат без проблеми силни ветрови, обилен снег и град.

Алуминиумот тука се бори. Ист распон, исто оптоварување – алуминиумот отклонува три пати повеќе. За да се исполнат истите граници на отклонување, деловите треба да бидат поголеми и потешки. Поголемите делови значат повисоки трошоци за материјали и потешка инсталација. Затоа речиси никогаш не гледате чисти алуминиумски решенија во проектите за автомобилски пристаништа со голем распон.

Стандардите се и потпорен челик

Развојот на стандардизацијата оваа година го фаворизира челикот.

Во април, официјално беше објавен индустрискиот стандард Челични делови за фотоволтаични системи за монтирање (YB/T 6441-2026), кој стапи на сила на 1 ноември 2026 година. Ги специфицира класификацијата, димензиите и техничките барања за ладно оформените челични делови и топловалани H-зраци што се користат при монтирање на PV. Водечките организации за изготвување нацрт вклучуваат големи производители на челик како Ma'anshan Iron & Steel, Hebei Jinxi Iron & Steel и Ningxia Longxiang New Energy.

Во март, беше објавен Стандардот за дизајн на фотонапонски автомобил (нацрт за коментари), кој експлицитно бара дизајнот на челичната конструкција да биде усогласен со GB 50017. Товарите мора да го следат GB 50009, со препорачан челик Q235B или Q355B. Локалниот стандарден код за дизајн за системи за генерирање на PV во Carport (DB13/T 5814-2023) на провинцијата Хебеи е на сила повеќе од две години.

Овие стандарди им даваат на челичните лавици јасна и применлива рамка - каква класа на челик да се користи, колку дебела, како да се заштити од корозија и како да се спроведе инспекција за прифаќање. За тимовите за набавки и инженерите, тоа е мир на умот.

Реалните проекти се претежно челични

Погледнете ги проектите оваа година.

Изградба на електрична енергија во Кина. ФВ порта на Ланжу Петрохемиски со моќност од 5,7 MW – редови од бели заоблени челични конструкции. Бинџијанг Чуангџи Ентерпрајз пристаниште за челичен паркинг проект – победничка цена на понудата 3,02 милиони јени. Проширување на автопатот Шангај-Вухан - новоизградени ФВ проекти за автомобилски пристаништа од челична конструкција во сервисни области. Проектот на Honghui New Energy – фиксна портална челична конструкција на рамка, топло поцинкувана насекаде.

Што ви кажуваат овие проекти? Од сопственици до дизајнерски институти до изведувачи, челикот останува стандардниот и префериран избор. Не затоа што не размислувале за алуминиум - туку затоа што ги користеле бројките и избрале челик.

Нашиот заклучок

Xiamen Honor Energy е доволно долго во бизнисот со монтирање на PV за да знае дека материјалните одлуки не се носат на импулс. Челикот го дава најдобриот севкупен исход во апликациите за патни возила во четири димензии: цврстина, вкочанетост, цена и зрелост. Облогата ZAM ја реши главоболката од корозија. Стандардите се осврнаа на јазот во спецификацијата. Процесите за дизајнирање и изградба на челичните конструкции се зрели, добро документирани и широко разбрани од инженерите и изведувачите.

Алуминиумот секако има свое место – мали распони, проекти со екстремно високи визуелни барања или случаи каде тежината е критично ограничување. Но, за проектите со голем распон и голем обем - кои претставуваат огромно мнозинство од пазарот - челикот е неизбежното главно решение.

Ќе продолжиме да ги следиме апликациите за челик ZAM и структурната оптимизација за челични порти за автомобили со поголем распон до втората половина на оваа година. Автомобилските порти можеби се мали по големина, но изборот на материјал не е мала работа. Правилната работа од самиот почеток им заштедува на сите од многу проблеми по патот.